隨著汽車產業在電動化基礎上進一步邁向智能化，車載顯示正在從信息呈現工具轉向座艙系統的關鍵入口。屏幕不再只是儀表與中控的組合，而是把導航、駕駛輔助提示、娛樂內容與車內場景控制納入同一套交互邏輯之中，直接影響用戶對整車智能水平的感知，也逐漸成為主機廠在產品定義階段需要優先鎖定的核心模塊。從特斯拉以極簡中控重構座艙操作范式，到奔馳 Hyperscreen 以一體化曲面屏強化沉浸體驗；從理想圍繞家庭場景構建多屏協同，到蔚來在高階駕駛與座艙體驗之間引入 AR-HUD 的融合入口，再到小米以天際屏強化駕駛視線前方的信息承載，顯示形態與交互路徑的每一次演進，都與算力平臺、傳感器體系與軟件能力的同步升級相伴隨，并持續抬升車載顯示在整車價值鏈中的位置。

首先我們來看2025年車載顯示屏裝載量的整體數據。相比于2024年總計的4496萬套，2025年實現了約12%的增長，達到了5045萬套。這類增量通常被歸因于三點：一是整車市場在 2025 年仍處于增長區間，為裝載量提供了基礎盤；二是作為新增銷量主要來源的新能源汽車，其中控屏已經屬于標配，即便是10萬元以下的車型也基本會搭載一塊中控屏幕；三是車企之間在智能座艙維度上的競爭持續下沉，把多屏化與大屏化的價格區間進一步下放，副駕與后排等新增顯示位從“高配亮點”逐步變成常見配置，從而抬高單車平均搭載量。

從月度銷量變化來看，相比 2024 年 2 月之后月度規模一路走高，2025 年的銷量則回到一個相對穩定的范圍內，后續的變化主要體現在不同月份的旺淡季節奏，以及不同車型與配置組合帶來的結構性波動。月份之間的差異主要由促銷節點、新車集中上市、以及部分車型的座艙配置策略變化來驅動。

從配置結構看，2025 年的增量當中，中控和主駕屏雖然也呈現出了3.56%和10.05%的增長，但更像是隨整車銷量而自然抬升，繼續大幅放量的空間有限；相比之下，真正體現結構性變化的是副駕、后排與 HUD。副駕與后排仍處在低滲透階段，但增長趨勢明顯：副駕 2025 滲透率約 10.20%，裝載量從108萬套提升至169萬套，增幅約56.48%；后排滲透率約 7.89%，裝載量從 109 萬套提升至 155萬套，增幅約 42.20%。這類屏幕通常與座艙體驗敘事、車型定位和版本組合綁定更緊，放量節奏更像“從少數車型試配走向更多價格帶擴散”。

HUD 的變化更具代表性：在 2024 年基數不高的情況下，2025 裝載量從 286萬套躍升至 465萬套，增幅達62.95%，對應滲透率約 19.60%。如果把 HUD 視作“顯示由面板向前風擋延伸”的路徑，它的快速抬升往往意味著車企對駕駛信息呈現與交互方式的重視程度在增加。從某種程度上來說，這種在消費者印象中代表著“高端體驗”的模塊逐漸搭載在更低價位的車型上，是當下車企“內卷”的真實寫照。事實上，“配置拉滿”一直以來都是國內消費者的核心追求之一。整體而言，2025 年裝載量的增長更像是“基礎盤趨于飽和、增量來自新增位與功能型顯示滲透”，與月度層面看到的區間化走勢是一致的。

在更激烈的產品競爭語境中，2025 年關于副駕屏的討論往往被放置在價格戰與新車密集上市的背景下理解：當動力、續航與智能駕駛配置逐步趨同，車企更傾向于通過座艙端的可見配置來強化差異化呈現，副駕屏因此與聯屏方案、影音娛樂與內容服務被一并打包為賣點，用于提升到店體驗與傳播效率。在這一框架下，副駕屏的價值并不只在于增加一塊屏幕，而在于其與整車交互邏輯的組合表達，即通過多屏協同、內容分發與座艙沉浸式體驗，形成更直觀的產品記憶點，并在促銷節點與改款上新階段被更集中地強調。

具體到趨勢變化的原因，以12月為例，之所以能夠實現45.3%的高同比增長，頭部車型的單月貢獻占比顯：小米YU7、問界M8、理想i6和理想L6等車型均貢獻超過1萬套，其中小米YU7更是延續了達到了3.8萬套的規模。在頭部之外，第二梯隊的持續放量也起到了“托底放大”的作用。理想 L 系列與問界體系中多款車型在 12 月維持穩定交付，使副駕屏裝載形成可觀的“組合貢獻”；同時，星越 L、零跑 C11 等走量車型在一定配置版本上對副駕屏的覆蓋提升，使增量不再完全依賴少數高端車型。換言之，12 月的高增長并非單點爆發，而是“頭部拉升 + 腰部擴散”共同構成的結果。

第二類影響在中間環節，尤其是服務器整機與系統集成環節的方案選擇會更保守。H200 如果無法穩定進入國內，整機廠與渠道側更傾向于把面向客戶的配置清單做成“可替換版本”，提前準備多套 BOM 與交付方案。這樣做的結果通常是：工程驗證與適配測試的工作量上升，項目報價更容易包含風險溢價，交付周期的承諾也會趨于謹慎。

這種逐步上升的趨勢，主要來自搭載后排屏的走量車型從單一來源向多來源擴展以及交付節奏的階段性放大：3 月后排屏裝載約 5.31 萬套，結構高度集中，SU7 單月約 2.61 萬套，占比接近一半，說明當時后排屏仍主要依賴少數車型支撐；到 6 月裝載約 10.60 萬套，SU7 占比回落至約 19.8%，領克900、騰勢D9、理想L9、極氪009、夢想家、享界S9等多款車型形成穩定貢獻，使月度增量更具連續性；9 月裝載約 16.20 萬套，YU7 單月約 2.22 萬套，占比約 13.7%，同時 ModelYL、樂道L90、領克900等共同抬升基數，新增車型進入放量階段帶來明顯臺階；12 月裝載約 23.84 萬套，YU7 升至約 3.87 萬套，占比約 16.3%，ES8、ModelYL、極氪9X以及享界S9T、尊界S800等車型在年末集中交付和高配占比提升的背景下進一步放大貢獻，因此整體呈現出從二季度開始更穩、三四季度加速的上行路徑。

2025 年 OLED 中控屏裝載量合計 93.75 萬套，較 2024 年的 63.44 萬套增加 30.31 萬套，同比提升 47.8%，年度層面延續了明顯的上行趨勢。分月度看，增長具有前高后穩的特征：一季度在低基數背景下同比增速處于全年高位，2–3 月同比增幅尤為突出；進入二季度后，裝載量繼續抬升并逐步形成更高的月度中樞，6 月以后基本維持在 6.9–9.65 萬套的區間內運行，四季度在高位保持穩定，12 月達到 9.65 萬套，但同比增速已明顯回落至個位數，呈現出總量上行與增速收斂并存的狀態。

從驅動因素看，一方面，年中以前的抬升更依賴存量車型的穩定交付與配置延續，使月度裝載量在二季度前后逐步抬高，例如零跑 C11、蔚來體系車型在這一階段對月度裝載形成持續貢獻，推動 4–6 月裝載量從 6.3 萬套提升至 8.8 萬套并站上更高水平；另一方面，下半年新增或進入放量階段的車型帶來更直接的增量貢獻，使月度裝載量在高位重新穩定，其中頭部車型的放量對單月高度的拉動更為明顯，以 7–12 月為例，小米 YU7 的銷量從約 0.59 萬套逐步提升至 12 月約 3.87 萬套，成為下半年裝載量維持在 6.9–9.65 萬套區間并在年末沖高的重要來源；同時，年末階段的高位并非只由單一車型支撐，12 月蔚來 ES8 約 2.03 萬套、問界 M8 約 0.93 萬套以及奧迪 A5L、極氪 7X、零跑 C11 等車型的共同貢獻，進一步增強了高位運行的穩定性，因此 2025 年的增長呈現出上半年由存量車型穩步抬升、下半年由頭部放量與多車型共同支撐的結構特征。

總體來看，車載顯示屏正在從座艙里的功能部件演變為整車體驗的主要入口之一：它決定信息如何被呈現與理解，也直接影響駕駛負擔、娛樂體驗與場景控制的效率，進而成為車企塑造產品差異與品牌感知時繞不開的核心模塊。向前看，行業的增量不只來自屏幕變大或變多，更來自顯示系統與整車架構的深度耦合：屏幕形態會繼續向一體化、曲面化與多屏協同演進，HUD 等視線前移方案會在更多車型上形成穩定配置邏輯，而高規格 LCD 與 OLED 的分層滲透也會把競爭從參數堆疊推向體驗兌現與規模交付。對產業鏈而言，這既意味著車載顯示仍具備持續擴張的空間，也意味著下一階段的分化將更明確地發生在技術成熟度、車規可靠性、成本控制與供應保障能力上，能夠把體驗與交付同時做穩的玩家，才更有機會在這一輪長期升級中占據位置。